ความต้องการในอุตสาหกรรมใยแก้ว: การขยายขอบเขตและการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ไฟเบอร์กลาสยังคงขยายการใช้งานดาวน์สตรีม โดยสาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพและความประหยัดที่ยอดเยี่ยม:

ความหนาแน่นตรงตามความต้องการน้ำหนักเบาความหนาแน่นของใยแก้วต่ำกว่าโลหะทั่วไป และยิ่งความหนาแน่นของวัสดุน้อยลงเท่าใด มวลต่อหน่วยปริมาตรก็จะเบาลงเท่านั้นโมดูลัสแรงดึงและความต้านทานแรงดึงเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งและความแข็งแรงเนื่องจากความสามารถในการออกแบบ วัสดุคอมโพสิตจึงมีความแข็งและความแข็งแรงสูงกว่าวัสดุอื่นๆ เช่น เหล็กและโลหะผสมอะลูมิเนียม และเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีแรงดันสูง

วัสดุก่อสร้าง: สาขาการประยุกต์ใช้ใยแก้วที่ใหญ่ที่สุดและเป็นพื้นฐานที่สุด
วัสดุก่อสร้างเป็นการใช้งานปลายน้ำที่ใหญ่ที่สุดของใยแก้ว คิดเป็นประมาณ 34%ด้วยเรซินเป็นเมทริกซ์และใยแก้วเป็นวัสดุเสริมแรง FRP จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในโครงสร้างอาคารต่างๆ เช่น ประตูและหน้าต่าง แบบหล่อ เหล็กเส้น และคานคอนกรีตเสริมเหล็ก

วัสดุเสริมแรงใบมีดพลังงานลม: ผลิตภัณฑ์ชั้นนำมีการทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง และเกณฑ์อยู่ในระดับสูง
โครงสร้างใบพัดของกังหันลมประกอบด้วยระบบลำแสงหลัก ผิวด้านบนและด้านล่าง ชั้นเสริมแรงรากใบมีด ฯลฯ วัตถุดิบ ได้แก่ เมทริกซ์เรซิน วัสดุเสริมแรง กาว วัสดุแกน ฯลฯ วัสดุเสริมแรงส่วนใหญ่ประกอบด้วยใยแก้วและคาร์บอนไฟเบอร์.ใยแก้ว (เส้นด้ายพลังงานลม) ใช้ในใบพัดพลังงานลมในรูปแบบของผ้าถักแบบบิดงอแบบแกนเดี่ยว/หลายแกน ซึ่งส่วนใหญ่มีบทบาทน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง คิดเป็นประมาณ 28% ของต้นทุนวัสดุลม ใบมีดไฟฟ้า

การขนส่ง: ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา
การประยุกต์ใช้ใยแก้วในด้านการขนส่งส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสามสาขาหลัก ได้แก่ อุปกรณ์ระบบขนส่งทางราง การผลิตรถยนต์ และการผลิตยานพาหนะอื่นๆวัสดุผสมใยแก้วเป็นวัสดุสำคัญสำหรับรถยนต์น้ำหนักเบาวัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้วถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโมดูลส่วนหน้าของรถยนต์ ฝาครอบเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนตกแต่ง กล่องป้องกันแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ และแหนบคอมโพสิต เนื่องจากข้อได้เปรียบของความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา โมดูลาร์ และต้นทุนต่ำการลดคุณภาพของยานพาหนะทั้งหมดมีผลอย่างมากในการลดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์เชื้อเพลิงและปรับปรุงระยะการแล่นของรถยนต์พลังงานใหม่ภายใต้พื้นหลังของ "คาร์บอนคู่"