ความต้องการของอุตสาหกรรมใยแก้วกำลังขยายขอบเขตและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากส่วนใหญ่มีประสิทธิภาพสูงและราคาย่อมเยาไฟเบอร์กลาสยังคงขยายต่อไปในแอปพลิเคชันดาวน์สตรีม:

ความหนาแน่นเป็นไปตามเกณฑ์สำหรับความสว่างใยแก้วมีความหนาแน่นต่ำกว่าโลหะทั่วไป และยิ่งมวลต่อหน่วยปริมาตรเบาลงเท่าใด ความหนาแน่นของวัสดุก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้นข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพความแข็งและความแข็งแรงเป็นไปตามโมดูลัสแรงดึงและความต้านทานแรงดึงวัสดุคอมโพสิตเหมาะสำหรับการตั้งค่าแรงดันสูงมากกว่าวัสดุทั่วไป เช่น เหล็กและโลหะผสมอะลูมิเนียม เนื่องจากอาจออกแบบมาให้มีความแข็งและความแข็งแรงสูงกว่า

แอปพลิเคชั่นที่ใหญ่ที่สุดและเป็นพื้นฐานที่สุดสำหรับไฟเบอร์กลาสอยู่ในวัสดุก่อสร้าง
การใช้ใยแก้วขั้นปลายที่ใหญ่ที่สุดหรือ 34% ของการใช้ทั้งหมดอยู่ในวัสดุก่อสร้างFRP มักใช้ในโครงสร้างอาคารต่างๆ รวมถึงประตูและหน้าต่าง แบบหล่อ เหล็กเส้น และคานคอนกรีตเสริมเหล็กใช้เรซินเป็นเมทริกซ์เสริมแรงและใยแก้วเป็นวัสดุเสริมแรง

วัสดุเสริมแรงสำหรับใบพัดกังหันลม: ผลิตภัณฑ์ชั้นนำได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และมาตรฐานสูง

ระบบลำแสงหลัก ผิวด้านบนและด้านล่าง ชั้นเสริมแรงรากใบมีด ฯลฯ ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างใบพัดกังหันลมเมทริกซ์เรซิน วัสดุเสริมแรง กาว วัสดุแกน ฯลฯ เป็นตัวอย่างของวัตถุดิบวัสดุหลักที่ใช้เสริมแรงคือใยแก้วและคาร์บอนไฟเบอร์ใยแก้ว (เส้นด้ายพลังงานลม) ใช้ในใบมีดพลังงานลมเป็นผ้าถักแบบบิดงอแบบแกนเดียวหรือหลายแกน ซึ่งส่วนใหญ่ทำหน้าที่น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 28% ของต้นทุนของใบมีดพลังงานลม ชิ้นส่วน.

สามอุตสาหกรรมหลัก ได้แก่ อุปกรณ์ระบบขนส่งทางราง การผลิตรถยนต์ และการผลิตยานพาหนะอื่นๆไฟเบอร์กลาสเป็นที่นิยมใช้มากที่สุดในภาคการขนส่งส่วนประกอบสำคัญของวัสดุยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบาคือวัสดุผสมใยแก้วเนื่องจากข้อดีของความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา โมดูลาร์ และต้นทุนต่ำ วัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้วจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโมดูลส่วนหน้าของรถยนต์ ฝาครอบเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนเครื่องสำอาง กล่องป้องกันแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ และแหนบคอมโพสิตในบริบทของ "คาร์บอนคู่" การลดคุณภาพของยานพาหนะทั้งคันมีผลกระทบอย่างมากในการลดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มระยะทางในการแล่นของรถยนต์พลังงานใหม่