主にその高性能と手頃な価格により、ガラス繊維ダウンストリームアプリケーションで拡大し続けています:
密度は明度の基準を満たしています。ガラス繊維は一般的な金属に比べて密度が低く、単位体積あたりの質量が軽いほど密度が低くなります。剛性と強度性能の要件は、引張弾性率と引張強度によって満たされます。複合材料は、より高い剛性と強度を持つように設計されている可能性があるため、スチールやアルミニウム合金などの従来の材料よりも高圧設定に適しています。
の最大かつ最も基本的なアプリケーションガラス繊維建材にあります。
グラスファイバーの最大の川下用途、または全用途の 34% は建築材料です。FRP は、ドアや窓、型枠、鉄筋、鉄筋コンクリートの梁など、さまざまな建築構造に頻繁に使用されます。強化マトリックスとして樹脂を使用し、強化材としてグラスファイバーを使用しています。
風力タービン ブレードの補強材: トップ製品は継続的に改善されており、ハードルは高いです。
メイン ビーム システム、上下スキン、ブレード ルート補強層などはすべて、風力タービン ブレード構造の一部です。樹脂マトリックス、補強材、接着剤、コア材などは原材料の例です。補強材として使用される主な素材は、グラスファイバーとカーボンファイバーです。ガラス繊維(風力糸)は、風力発電ブレードのコストの約28%を占め、主に軽量と高強度性能の役割を果たし、単軸または多軸経編生地として風力ブレードに使用されます。構成部品。
鉄道輸送設備、自動車製造、およびその他の車両製造の 3 つの主要産業は、ガラス繊維輸送部門で最も一般的に使用されています。軽量化された自動車材料の重要なコンポーネントは、ガラス繊維複合材です。高強度、軽量、モジュール性、および低コストという利点により、ガラス繊維強化複合材料は、自動車のフロントエンド モジュール、エンジン カバー、化粧品部品、新エネルギー車のバッテリー保護ボックス、および複合板ばねに広く使用されています。「デュアルカーボン」の文脈では、車両全体の品質を下げることは、燃料車の低燃費化や新エネルギー車の航続距離向上に大きな影響を与えます。
投稿時間: 2022 年 11 月 8 日
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