Altyapı alanında cam elyaf ve kompozit malzemelerin uygulama fırsatları ve zorlukları

Bugün sizinle bir yazı paylaşmak istiyorum:

On yıl önce, tartışmalaraltyapıdüzeltmek için ne kadar ekstra paraya ihtiyaç duyulduğu etrafında dönüyordu.Ancak günümüzde, ulusal yolların, köprülerin, limanların, elektrik şebekelerinin ve daha fazlasının inşasını veya onarımını içeren projelerde sürdürülebilirlik ve dayanıklılığa artan bir vurgu yapılmaktadır.

Kompozit endüstrisi, ABD eyaletlerinin aradığı sürdürülebilir çözümleri sağlayabilir.1,2 trilyon dolarlık altyapı yasa tasarısında önerildiği gibi artan finansmanla, ABD devlet kurumları daha fazla fona ve yenilikçi teknolojiler ve inşaat teknikleri ile deney yapma fırsatlarına sahip olacak.

Infrastructure Ventures Başkanı ve CEO'su Greg Nadeau, “Amerika Birleşik Devletleri'nde ister köprüler ister güçlendirilmiş bina yapıları olsun, kompozit inovasyonların kullanımının etkili olduğu kanıtlanmış birçok örnek var.Düzenli ödeneklerin yanı sıra Köprü Altyapı Yasası üzerindeki büyük etki Yatırım, devletlere bu alternatif malzemelerin kullanımını ve anlayışını genişletmek için bu fonları kullanma fırsatı sağlıyor.Deneysel değiller, işe yaradıkları kanıtlandı.”

Kompozit malzemelerDarbelere karşı daha dirençli köprüler inşa etmek için kullanılmıştır.Kış aylarında yol tuzu kullanan ABD kıyı ve kuzey eyaletlerindeki köprüler, betonarme ve öngerilmeli beton yapılardaki çelik korozyonu nedeniyle çürümüştür.Kompozit nervürler gibi aşındırıcı olmayan malzemelerin kullanılması, ABD Ulaştırma Departmanlarının (DOT) köprü bakım ve onarımları için harcaması gereken para miktarını azaltabilir.

Nadeau şunları söyledi: "Tipik olarak, 75 yıllık bir ömrü olan konvansiyonel köprüler, 40 veya 50 yıllık bir süre boyunca büyük ölçüde işlenmelidir.Malzeme seçiminize göre aşındırıcı olmayan malzemeler kullanmak, hizmet ömrünü uzatabilir ve uzun süreli yaşam döngülerini azaltabilir.maliyet."

Başka maliyet tasarrufları da var.“Aşınmayan bir malzememiz olsaydı, betonun bileşimi farklı olabilirdi.Miami Üniversitesi Profesörü ve İnşaat ve Mimari Mühendisliği Bölümü Direktörü Antonio Nanni, örneğin, metreküp başına yaklaşık 50 $'a mal olan korozyon inhibitörlerini kullanmak zorunda kalmayacağız” dedi.

Kompozit malzemelerle inşa edilen köprüler, daha akıcı destek yapılarıyla tasarlanabilir.Gelişmiş Altyapı Teknolojileri (AIT) Başkanı ve Baş Mühendisi Ken Sweeney şunları söyledi: “Beton kullanıyor olsaydınız, köprünün işlevini, yani trafiği taşımasını değil, ağırlığını desteklemek için inşa etmek için çok para ve kaynak harcardınız.Ağırlığını azaltabilseydiniz ve daha yüksek bir güç-ağırlık oranına sahip olsaydınız, bu çok büyük bir fayda olurdu: onu inşa etmek daha ucuza gelirdi.”

Kompozit çubuklar çelikten çok daha hafif olduğundan, kompozit çubukları (veya kompozit çubuklardan yapılan köprü bileşenlerini) şantiyeye taşımak için daha az kamyon gerekir.Bu da karbondioksit emisyonlarını azaltır.Yükleniciler, kompozit köprü bileşenlerini yerlerine kaldırmak için daha küçük, daha düşük maliyetli vinçler kullanabilir ve inşaat işçilerinin bunları taşıması daha kolay ve daha güvenlidir.