Možnosti a výzvy aplikací skleněných vláken a kompozitních materiálů v oblasti infrastruktury

Dnes se s vámi chci podělit o článek:

Před deseti lety diskuse oinfrastrukturase točilo kolem toho, kolik peněz navíc bylo potřeba na opravu.Ale dnes je kladen stále větší důraz na udržitelnost a trvanlivost v projektech zahrnujících výstavbu nebo opravy státních silnic, mostů, přístavů, energetických sítí a dalších.

Kompozitní průmysl může poskytnout udržitelná řešení, která americké státy hledají.Se zvýšeným financováním, jak je navrženo v návrhu zákona o infrastruktuře ve výši 1,2 bilionu dolarů, budou mít americké státní agentury více finančních prostředků a příležitostí experimentovat s inovativními technologiemi a stavebními technikami.

Greg Nadeau, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Infrastructure Ventures, řekl: „Ve Spojených státech existuje mnoho příkladů, kdy se použití kompozitních inovací ukázalo jako efektivní, ať už jde o mosty nebo vyztužené stavební konstrukce.Masivní dopad na zákon o mostní infrastruktuře nad rámec pravidelných finančních prostředků Investice poskytuje státům příležitost využít tyto prostředky k rozšíření používání a porozumění těmto alternativním materiálům.Nejsou experimentální, je prokázáno, že fungují.“

Kompozitní materiálybyly použity ke stavbě mostů odolnějších proti nárazu.Mosty v pobřežních a severních státech USA, které v zimě používají silniční sůl, uhnily kvůli korozi oceli v železobetonových a předpjatých betonových konstrukcích.Použití nekorozivních materiálů, jako jsou kompozitní žebra, může snížit množství peněz, které musí ministerstvo dopravy USA (DOT) vynaložit na údržbu a opravy mostů.

Nadeau řekl: „Konvenční mosty s jmenovitou životností 75 let musí být obvykle ošetřovány po dobu 40 nebo 50 let.Použití nekorozivních materiálů na základě vašeho výběru materiálu může prodloužit životnost a snížit dlouhodobé životní cykly.náklady."

Existují i ​​další úspory nákladů.„Pokud bychom měli materiál, který by nekorodoval, složení betonu by mohlo být jiné.Například bychom nemuseli používat inhibitory koroze, které stojí asi 50 dolarů za krychlový yard,“ řekl profesor a ředitel katedry civilního a architektonického inženýrství Antonio Nanni z University of Miami.

Mosty postavené z kompozitních materiálů mohou být navrženy s efektivnějšími podpůrnými konstrukcemi.Ken Sweeney, prezident a hlavní inženýr společnosti Advanced Infrastructure Technologies (AIT), řekl: „Pokud byste použili beton, utratili byste spoustu peněz a zdrojů na stavbu mostu, abyste udrželi jeho váhu, nikoli jeho funkci, konkrétně přepravu dopravy.Pokud byste mohli snížit jeho hmotnost a měli vyšší poměr pevnosti k hmotnosti, byla by to obrovská výhoda: bylo by levnější postavit.“

Vzhledem k tomu, že kompozitní tyče jsou mnohem lehčí než ocel, je k přepravě kompozitních tyčí (nebo součástí mostů vyrobených z kompozitních tyčí) na staveniště zapotřebí méně nákladních automobilů.Tím se snižují emise oxidu uhličitého.Dodavatelé mohou používat menší, levnější jeřáby ke zvedání kompozitních mostních komponentů na místo a pro stavební dělníky je snazší a bezpečnější je přenášet.