Toepassingsmogelijkheden en uitdagingen van glasvezel en composietmaterialen op het gebied van infrastructuur

Vandaag wil ik een artikel met jullie delen:

Een decennium geleden, discussies overinfrastructuurdraaide om hoeveel extra geld er nodig was om het te repareren.Maar tegenwoordig wordt er steeds meer nadruk gelegd op duurzaamheid en duurzaamheid bij projecten waarbij nationale wegen, bruggen, havens, elektriciteitsnetten en meer worden aangelegd of gerepareerd.

De composietenindustrie kan duurzame oplossingen bieden waar Amerikaanse staten naar op zoek zijn.Met meer financiering, zoals voorgesteld in de infrastructuurwet van $ 1,2 biljoen, zullen Amerikaanse overheidsinstanties meer financiering en mogelijkheden hebben om te experimenteren met innovatieve technologieën en bouwtechnieken.

Greg Nadeau, voorzitter en CEO van Infrastructure Ventures, zei: “Er zijn veel voorbeelden in de Verenigde Staten waar het gebruik van composietinnovaties effectief is gebleken, of het nu gaat om bruggen of versterkte bouwconstructies.De enorme impact op de Bridge Infrastructure Act bovenop de reguliere kredieten. De investering biedt staten de mogelijkheid om deze fondsen te gebruiken om het gebruik en begrip van deze alternatieve materialen uit te breiden.Ze zijn niet experimenteel, het is bewezen dat ze werken.”

Composiet materialenzijn gebruikt om slagvastere bruggen te bouwen.Bruggen in de kuststaten en noordelijke staten van de VS die in de winter strooizout gebruiken, zijn verrot als gevolg van staalcorrosie in constructies van gewapend beton en voorgespannen beton.Het gebruik van niet-corrosieve materialen zoals composietribben kan de hoeveelheid geld verminderen die de Amerikaanse Departments of Transportation (DOT's) moeten uitgeven aan brugonderhoud en -reparaties.

Nadeau zei: "Gewoonlijk moeten conventionele bruggen met een nominale levensduur van 75 jaar substantieel worden behandeld over een periode van 40 of 50 jaar.Het gebruik van niet-corrosieve materialen op basis van uw materiaalkeuze kan de levensduur verlengen en levenscycli op lange termijn verkorten.kosten."

Er zijn ook andere kostenbesparingen.“Als we een materiaal hadden dat niet zou corroderen, zou de samenstelling van het beton anders kunnen zijn.We zouden bijvoorbeeld geen corrosieremmers hoeven te gebruiken, die ongeveer $ 50 per kubieke meter kosten, 'zei Antonio Nanni, professor aan de Universiteit van Miami en directeur van de afdeling Civiele en Bouwkunde.

Bruggen gebouwd met composietmaterialen kunnen worden ontworpen met meer gestroomlijnde ondersteuningsconstructies.Ken Sweeney, President en Principal Engineer van Advanced Infrastructure Technologies (AIT), zei: "Als je beton zou gebruiken, zou je veel geld en middelen besteden aan het bouwen van de brug om het gewicht te dragen, niet zijn functie, namelijk het vervoeren van verkeer.Als je het gewicht ervan zou kunnen verminderen en een hogere sterkte-gewichtsverhouding zou hebben, zou dat een enorm voordeel zijn: het zou goedkoper zijn om te bouwen.

Omdat composietstaven veel lichter zijn dan staal, zijn er minder vrachtwagens nodig om composietstaven (of brugcomponenten gemaakt van composietstaven) naar de bouwplaats te vervoeren.Dit vermindert de uitstoot van kooldioxide.Aannemers kunnen kleinere, goedkopere kranen gebruiken om composiet brugcomponenten op hun plaats te hijsen, en het is gemakkelijker en veiliger voor bouwvakkers om ze te dragen.