Cyfleoedd cais a heriau ffibr gwydr a deunyddiau cyfansawdd ym maes seilwaith

Heddiw rwyf am rannu erthygl gyda chi:

Ddegawd yn ôl, trafodaethau amseilwaithyn ymwneud â faint o arian ychwanegol oedd ei angen i'w drwsio.Ond heddiw mae pwyslais cynyddol ar gynaliadwyedd a gwydnwch mewn prosiectau sy'n ymwneud ag adeiladu neu atgyweirio ffyrdd cenedlaethol, pontydd, porthladdoedd, gridiau pŵer, a mwy.

Gall y diwydiant cyfansoddion ddarparu atebion cynaliadwy y mae taleithiau UDA yn chwilio amdanynt.Gyda mwy o gyllid, fel y cynigiwyd yn y bil seilwaith o $1.2 triliwn, bydd asiantaethau gwladwriaeth yr UD yn cael mwy o gyllid a chyfleoedd i arbrofi â thechnolegau a thechnegau adeiladu arloesol.

Dywedodd Greg Nadeau, Cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Infrastructure Ventures, “Mae yna lawer o enghreifftiau ar draws yr Unol Daleithiau lle mae'r defnydd o arloesiadau cyfansawdd wedi profi i fod yn effeithiol, boed yn bontydd neu'n strwythurau adeiladu wedi'u hatgyfnerthu.Yr effaith enfawr ar Ddeddf Seilwaith Pontydd ar ben neilltuadau rheolaidd Mae'r buddsoddiad yn rhoi cyfle i wladwriaethau ddefnyddio'r cronfeydd hyn i ehangu'r defnydd a'r ddealltwriaeth o'r deunyddiau amgen hyn.Nid ydynt yn arbrofol, profwyd eu bod yn gweithio. ”

Deunyddiau cyfansawddwedi cael eu defnyddio i adeiladu pontydd sy’n gallu gwrthsefyll effaith yn well.Mae pontydd yn nhaleithiau arfordirol a gogleddol yr Unol Daleithiau sy'n defnyddio halen ffordd yn ystod y gaeaf wedi pydru oherwydd cyrydiad dur mewn concrit cyfnerth a strwythurau concrit wedi'i ragbwyso.Gall defnyddio deunyddiau nad ydynt yn cyrydol fel asennau cyfansawdd leihau faint o arian y mae'n rhaid i Adrannau Trafnidiaeth yr Unol Daleithiau (DOTs) ei wario ar gynnal a chadw ac atgyweirio pontydd.

Dywedodd Nadeau: “Yn nodweddiadol, mae’n rhaid trin pontydd confensiynol sydd â bywyd graddedig o 75 mlynedd yn sylweddol dros gyfnod o 40 neu 50 mlynedd.Gall defnyddio deunyddiau nad ydynt yn cyrydol yn seiliedig ar eich dewis deunydd ymestyn bywyd gwasanaeth a lleihau cylchoedd bywyd hirdymor.cost.”

Mae arbedion cost eraill hefyd.“Pe bai gennym ni ddeunydd na fyddai’n cyrydu, fe allai cyfansoddiad y concrit fod yn wahanol.Er enghraifft, ni fyddai’n rhaid i ni ddefnyddio atalyddion cyrydiad, sy’n costio tua $50 yr iard giwbig,” meddai Athro Prifysgol Miami a Chyfarwyddwr yr Adran Peirianneg Sifil a Pheirianneg, Antonio Nanni.

Gellir dylunio pontydd a adeiladwyd gyda deunyddiau cyfansawdd gyda strwythurau cynnal symlach.Dywedodd Ken Sweeney, Llywydd a Phrif Beiriannydd Technolegau Isadeiledd Uwch (AIT): “Pe baech yn defnyddio concrit, byddech yn gwario llawer o arian ac adnoddau yn adeiladu’r bont i gynnal ei phwysau, nid ei swyddogaeth, sef cludo traffig.Pe gallech leihau ei bwysau a chael cymhareb cryfder-i-bwysau uwch, byddai hynny’n fantais enfawr: byddai’n rhatach i’w adeiladu.”

Oherwydd bod bariau cyfansawdd yn llawer ysgafnach na dur, mae angen llai o lorïau i gludo bariau cyfansawdd (neu gydrannau pontydd wedi'u gwneud o fariau cyfansawdd) i'r safle gwaith.Mae hyn yn lleihau allyriadau carbon deuocsid.Gall contractwyr ddefnyddio craeniau llai, cost is i godi cydrannau pontydd cyfansawdd yn eu lle, ac mae'n haws ac yn fwy diogel i weithwyr adeiladu eu cario.