Oportunidades de aplicación y desafíos de la fibra de vidrio y los materiales compuestos en el campo de las infraestructuras

Hoy quiero compartir un artículo con ustedes:

Hace una década, las discusiones sobreinfraestructuragiraba en torno a cuánto dinero extra se necesitaba para arreglarlo.Pero hoy en día hay un énfasis cada vez mayor en la sostenibilidad y la durabilidad en proyectos que involucran la construcción o reparación de carreteras nacionales, puentes, puertos, redes eléctricas y más.

La industria de los compuestos puede proporcionar las soluciones sostenibles que buscan los estados de EE. UU.Con una mayor financiación, como se propone en el proyecto de ley de infraestructura de $1,2 billones, las agencias estatales de EE. UU. tendrán más financiación y oportunidades para experimentar con tecnologías y técnicas de construcción innovadoras.

Greg Nadeau, presidente y director ejecutivo de Infrastructure Ventures, dijo: “Hay muchos ejemplos en los Estados Unidos donde el uso de innovaciones compuestas ha demostrado ser eficaz, ya sea en puentes o estructuras de edificios reforzadas.El impacto masivo en la Ley de Infraestructura de Puentes además de las asignaciones regulares La inversión brinda una oportunidad para que los estados usen estos fondos para expandir el uso y la comprensión de estos materiales alternativos.No son experimentales, se ha demostrado que funcionan”.

Materiales compuestosse han utilizado para construir puentes más resistentes a los impactos.Los puentes en los estados costeros y del norte de EE. UU. que utilizan sal para carreteras durante el invierno se han podrido debido a la corrosión del acero en las estructuras de hormigón armado y hormigón pretensado.El uso de materiales no corrosivos como las nervaduras compuestas puede reducir la cantidad de dinero que los Departamentos de Transporte (DOT) de EE. UU. deben gastar en mantenimiento y reparación de puentes.

Nadeau dijo: “Por lo general, los puentes convencionales con una vida nominal de 75 años tienen que ser tratados sustancialmente durante un período de 40 o 50 años.El uso de materiales no corrosivos según su selección de materiales puede prolongar la vida útil y reducir los ciclos de vida a largo plazo.costo."

Hay otros ahorros de costos también.“Si tuviéramos un material que no se corroería, la composición del concreto podría ser diferente.Por ejemplo, no tendríamos que usar inhibidores de corrosión, que cuestan alrededor de $50 por yarda cúbica”, dijo Antonio Nanni, profesor de la Universidad de Miami y director del Departamento de Ingeniería Civil y Arquitectónica.

Los puentes construidos con materiales compuestos se pueden diseñar con estructuras de soporte más aerodinámicas.Ken Sweeney, presidente e ingeniero principal de Tecnologías de infraestructura avanzada (AIT), dijo: “Si usara concreto, gastaría mucho dinero y recursos en construir el puente para soportar su peso, no su función, es decir, transportar tráfico.Si pudiera reducir su peso y tener una mayor relación resistencia-peso, eso sería un gran beneficio: sería más barato de construir”.

Debido a que las barras de material compuesto son mucho más livianas que el acero, se requieren menos camiones para transportar las barras de material compuesto (o los componentes del puente fabricados con barras de material compuesto) al lugar de trabajo.Esto reduce las emisiones de dióxido de carbono.Los contratistas pueden usar grúas más pequeñas y de menor costo para colocar los componentes de puentes compuestos en su lugar, y es más fácil y seguro para los trabajadores de la construcción transportarlos.