Opportunités d'application et défis de la fibre de verre et des matériaux composites dans le domaine des infrastructures

Aujourd'hui j'ai envie de partager un article avec vous :

Il y a dix ans, des discussions surInfrastructuretournait autour de combien d'argent supplémentaire était nécessaire pour le réparer.Mais aujourd'hui, on met de plus en plus l'accent sur la durabilité et la durabilité dans les projets impliquant la construction ou la réparation de routes nationales, de ponts, de ports, de réseaux électriques, etc.

L'industrie des composites peut fournir des solutions durables que les États américains recherchent.Avec un financement accru, tel que proposé dans le projet de loi sur les infrastructures de 1,2 billion de dollars, les agences d'État américaines auront plus de financement et d'opportunités pour expérimenter des technologies et des techniques de construction innovantes.

Greg Nadeau, président et chef de la direction d'Infrastructure Ventures, a déclaré : « Il existe de nombreux exemples aux États-Unis où l'utilisation d'innovations composites s'est avérée efficace, qu'il s'agisse de ponts ou de structures de bâtiments renforcées.L'impact massif sur le Bridge Infrastructure Act en plus des crédits réguliers L'investissement offre aux États la possibilité d'utiliser ces fonds pour élargir l'utilisation et la compréhension de ces matériaux alternatifs.Ils ne sont pas expérimentaux, ils ont fait leurs preuves.

Matériaux compositesont été utilisés pour construire des ponts plus résistants aux chocs.Les ponts des États côtiers et du nord des États-Unis qui utilisent du sel de voirie pendant l'hiver ont pourri en raison de la corrosion de l'acier dans les structures en béton armé et en béton précontraint.L'utilisation de matériaux non corrosifs tels que les nervures composites peut réduire le montant d'argent que les départements américains des transports (DOT) doivent dépenser pour l'entretien et les réparations des ponts.

Nadeau a déclaré : « Typiquement, les ponts conventionnels d'une durée de vie nominale de 75 ans doivent être traités en profondeur sur une période de 40 ou 50 ans.L'utilisation de matériaux non corrosifs en fonction de votre sélection de matériaux peut prolonger la durée de vie et réduire les cycles de vie à long terme.coût."

Il existe également d'autres économies de coûts.« Si nous avions un matériau qui ne se corrode pas, la composition du béton pourrait être différente.Par exemple, nous n'aurions pas à utiliser d'inhibiteurs de corrosion, qui coûtent environ 50 $ par mètre cube », a déclaré Antonio Nanni, professeur à l'Université de Miami et directeur du département de génie civil et architectural.

Les ponts construits avec des matériaux composites peuvent être conçus avec des structures de support plus profilées.Ken Sweeney, président et ingénieur principal d'Advanced Infrastructure Technologies (AIT), a déclaré : « Si vous utilisiez du béton, vous dépenseriez beaucoup d'argent et de ressources pour construire le pont afin de supporter son poids, et non sa fonction, à savoir le transport du trafic.Si vous pouviez en réduire le poids et avoir un rapport résistance/poids plus élevé, ce serait un énorme avantage : il serait moins cher à construire.

Étant donné que les barres composites sont beaucoup plus légères que l'acier, moins de camions sont nécessaires pour transporter les barres composites (ou les composants de pont fabriqués à partir de barres composites) sur le chantier.Cela réduit les émissions de dioxyde de carbone.Les entrepreneurs peuvent utiliser des grues plus petites et moins coûteuses pour soulever les composants du pont composite en place, et il est plus facile et plus sûr pour les travailleurs de la construction de les transporter.