Възможности за приложение и предизвикателства на стъклени влакна и композитни материали в областта на инфраструктурата

Днес искам да споделя една статия с вас:

Преди десетилетие дискусиите заинфраструктурасе въртеше около това колко допълнителни пари са необходими, за да се поправи.Но днес все повече се набляга на устойчивостта и издръжливостта в проекти, включващи изграждане или ремонт на национални пътища, мостове, пристанища, електрически мрежи и др.

Композитната индустрия може да осигури устойчиви решения, които американските щати търсят.С увеличеното финансиране, както се предлага в законопроекта за инфраструктура от 1,2 трилиона долара, държавните агенции на САЩ ще имат повече финансиране и възможности да експериментират с иновативни технологии и строителни техники.

Грег Надеу, председател и главен изпълнителен директор на Infrastructure Ventures, каза: „Има много примери в Съединените щати, където използването на композитни иновации е доказано ефективно, независимо дали става дума за мостове или подсилени строителни конструкции.Огромното въздействие върху Закона за мостовата инфраструктура в допълнение към редовните бюджетни кредити. Инвестицията предоставя възможност на държавите да използват тези средства за разширяване на използването и разбирането на тези алтернативни материали.Те не са експериментални, доказано е, че работят.

Композитни материалиса били използвани за изграждане на по-устойчиви на удари мостове.Мостовете в крайбрежните и северните щати на САЩ, които използват пътна сол през зимата, са изгнили поради корозия на стоманата в стоманобетонни и предварително напрегнати бетонни конструкции.Използването на некорозивни материали като композитни ребра може да намали сумата пари, които Министерството на транспорта на САЩ (DOT) трябва да изразходва за поддръжка и ремонт на мостове.

Nadeau каза: „Обикновено конвенционалните мостове с номинален живот от 75 години трябва да бъдат значително обработени за период от 40 или 50 години.Използването на некорозивни материали въз основа на вашия избор на материал може да удължи експлоатационния живот и да намали дългосрочните жизнени цикли.цена.”

Има и други спестявания на разходи.„Ако имахме материал, който няма да корозира, съставът на бетона може да е различен.Например, няма да се налага да използваме инхибитори на корозията, които струват около 50 долара на кубичен ярд“, каза Антонио Нани, професор от университета в Маями и директор на отдела за гражданско и архитектурно инженерство.

Мостовете, изградени с композитни материали, могат да бъдат проектирани с по-опростени опорни конструкции.Кен Суини, президент и главен инженер на Advanced Infrastructure Technologies (AIT), каза: „Ако използвахте бетон, бихте похарчили много пари и ресурси за изграждането на моста, за да издържи теглото му, а не функцията му, а именно пренасянето на трафик.Ако можете да намалите теглото му и да имате по-високо съотношение якост към тегло, това би било огромна полза: ще бъде по-евтино да се изгради.

Тъй като композитните пръти са много по-леки от стоманата, са необходими по-малко камиони за транспортиране на композитни пръти (или мостови компоненти, направени от композитни пръти) до работната площадка.Това намалява емисиите на въглероден диоксид.Изпълнителите могат да използват по-малки, по-евтини кранове, за да повдигнат компонентите на композитния мост на място, а за строителните работници е по-лесно и по-безопасно да ги носят.