ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മേഖലയിൽ ഗ്ലാസ് ഫൈബറിന്റെയും സംയുക്ത സാമഗ്രികളുടെയും അപേക്ഷാ അവസരങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും

ഇന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളുമായി ഒരു ലേഖനം പങ്കിടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു:

ഒരു ദശാബ്ദം മുമ്പ്, ചർച്ചകൾഅടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾഅത് പരിഹരിക്കാൻ എത്ര അധിക പണം ആവശ്യമാണ് എന്നതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്.എന്നാൽ ഇന്ന് ദേശീയ റോഡുകൾ, പാലങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, പവർ ഗ്രിഡുകൾ മുതലായവയുടെ നിർമ്മാണമോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ ഉൾപ്പെടുന്ന പദ്ധതികളിൽ സുസ്ഥിരതയ്ക്കും ഈടുനിൽക്കുന്നതിനുമുള്ള ഊന്നൽ വർധിച്ചുവരികയാണ്.

യുഎസ് സംസ്ഥാനങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്ന സുസ്ഥിരമായ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകാൻ സംയുക്ത വ്യവസായത്തിന് കഴിയും.1.2 ട്രില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബില്ലിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, വർദ്ധിച്ച ധനസഹായത്തോടെ, യുഎസ് സ്റ്റേറ്റ് ഏജൻസികൾക്ക് നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളും നിർമ്മാണ സാങ്കേതിക വിദ്യകളും പരീക്ഷിക്കാൻ കൂടുതൽ ഫണ്ടിംഗും അവസരങ്ങളും ലഭിക്കും.

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വെഞ്ച്വേഴ്‌സിന്റെ ചെയർമാനും സിഇഒയുമായ ഗ്രെഗ് നഡോ പറഞ്ഞു, “അമേരിക്കയിൽ ഉടനീളം സംയോജിത നവീകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ട നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്, അത് പാലങ്ങളോ ഉറപ്പിച്ച കെട്ടിട ഘടനകളോ ആകട്ടെ.പതിവ് വിനിയോഗത്തിന് മുകളിൽ ബ്രിഡ്ജ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിയമത്തിലെ വൻ ആഘാതം ഈ ബദൽ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗവും ധാരണയും വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് ഈ ഫണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിക്ഷേപം സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് അവസരം നൽകുന്നു.അവ പരീക്ഷണാത്മകമല്ല, അവ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

സംയോജിത വസ്തുക്കൾകൂടുതൽ ആഘാതം-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു.ശീതകാലത്ത് റോഡ് ഉപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന യു.എസ് തീരദേശ, വടക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ പാലങ്ങൾ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റിലെയും പ്രെസ്‌ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകളിലെയും ഉരുക്ക് നാശം കാരണം ദ്രവിച്ചു.സംയോജിത വാരിയെല്ലുകൾ പോലെയുള്ള നാശമില്ലാത്ത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, പാലത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി യുഎസ് ഗതാഗത വകുപ്പുകൾ (DOTs) ചെലവഴിക്കേണ്ട തുക കുറയ്ക്കും.

നഡോ പറഞ്ഞു: “സാധാരണയായി, 75 വർഷം റേറ്റുചെയ്ത ആയുസ്സ് ഉള്ള പരമ്പരാഗത പാലങ്ങൾ 40 അല്ലെങ്കിൽ 50 വർഷങ്ങളിൽ ഗണ്യമായി ചികിത്സിക്കേണ്ടതുണ്ട്.നിങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയൽ സെലക്ഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കി നോൺ-റോറോസിവ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ദീർഘകാല ജീവിത ചക്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.ചെലവ്."

മറ്റ് ചിലവ് ലാഭവുമുണ്ട്.“നമുക്ക് തുരുമ്പെടുക്കാത്ത ഒരു മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കോൺക്രീറ്റിന്റെ ഘടന വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ക്യൂബിക് യാർഡിന് ഏകദേശം $50 വിലയുള്ള കോറഷൻ ഇൻഹിബിറ്ററുകൾ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല, ”മിയാമി സർവകലാശാല പ്രൊഫസറും സിവിൽ ആൻഡ് ആർക്കിടെക്ചറൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഡയറക്ടറുമായ അന്റോണിയോ നാനി പറഞ്ഞു.

സംയോജിത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പാലങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പിന്തുണാ ഘടനകൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും.അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ടെക്നോളജീസിന്റെ (എഐടി) പ്രസിഡന്റും പ്രിൻസിപ്പൽ എഞ്ചിനീയറുമായ കെൻ സ്വീനി പറഞ്ഞു: “നിങ്ങൾ കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പാലത്തിന്റെ ഭാരം താങ്ങാൻ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനമല്ല, അതായത് ഗതാഗതം വഹിക്കാൻ നിങ്ങൾ ധാരാളം പണവും വിഭവങ്ങളും ചെലവഴിക്കും.നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന ശക്തി-ഭാര അനുപാതം ഉണ്ടായിരിക്കാനും കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് ഒരു വലിയ നേട്ടമായിരിക്കും: ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും.

സംയോജിത ബാറുകൾ സ്റ്റീലിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതിനാൽ, ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് സംയോജിത ബാറുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ കോമ്പോസിറ്റ് ബാറുകളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ബ്രിഡ്ജ് ഘടകങ്ങൾ) കൊണ്ടുപോകാൻ കുറച്ച് ട്രക്കുകൾ ആവശ്യമാണ്.ഇത് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രിഡ്ജ് ഘടകങ്ങൾ ഉയർത്താൻ കരാറുകാർക്ക് ചെറുതും കുറഞ്ഞതുമായ ക്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, നിർമ്മാണ തൊഴിലാളികൾക്ക് അവ കൊണ്ടുപോകുന്നത് എളുപ്പവും സുരക്ഷിതവുമാണ്.