Możliwości i wyzwania zastosowań włókna szklanego i materiałów kompozytowych w dziedzinie infrastruktury

Dzisiaj chcę się z Wami podzielić artykułem:

Dekadę temu dyskusje ntinfrastrukturaobracało się wokół tego, ile dodatkowych pieniędzy potrzeba, aby to naprawić.Jednak obecnie coraz większy nacisk kładzie się na zrównoważony rozwój i trwałość w projektach obejmujących budowę lub naprawę dróg krajowych, mostów, portów, sieci energetycznych i innych.

Przemysł kompozytów może zapewnić zrównoważone rozwiązania, których poszukują stany USA.Dzięki zwiększonemu finansowaniu, zgodnie z propozycją zawartą w ustawie infrastrukturalnej o wartości 1,2 biliona dolarów, amerykańskie agencje stanowe będą miały więcej środków i możliwości eksperymentowania z innowacyjnymi technologiami i technikami budowlanymi.

Greg Nadeau, prezes i dyrektor generalny Infrastructure Ventures, powiedział: „Istnieje wiele przykładów w Stanach Zjednoczonych, w których zastosowanie innowacji kompozytowych okazało się skuteczne, niezależnie od tego, czy chodzi o mosty, czy o wzmocnione konstrukcje budowlane.Ogromny wpływ na ustawę o infrastrukturze mostowej oprócz regularnych środków Inwestycja daje państwom możliwość wykorzystania tych funduszy do rozszerzenia wykorzystania i zrozumienia tych alternatywnych materiałów.Nie są eksperymentalne, mają udowodnioną skuteczność”.

Materiały kompozytowezostały wykorzystane do budowy bardziej odpornych na uderzenia mostów.Mosty w nadmorskich i północnych stanach USA, które zimą używają soli drogowej, zgniły z powodu korozji stali w konstrukcjach z betonu zbrojonego i sprężonego.Korzystanie z materiałów niekorodujących, takich jak żebra kompozytowe, może zmniejszyć ilość pieniędzy, które Departamenty Transportu USA (DOT) muszą wydawać na konserwację i naprawy mostów.

Nadeau powiedział: „Zazwyczaj konwencjonalne mosty o znamionowej żywotności 75 lat muszą być poddawane zasadniczej obróbce przez okres 40 lub 50 lat.Korzystanie z materiałów niekorozyjnych w oparciu o wybrany materiał może wydłużyć żywotność i skrócić długoterminowe cykle życia.koszt."

Są też inne oszczędności.„Gdybyśmy mieli materiał, który nie korodowałby, skład betonu mógłby być inny.Na przykład nie musielibyśmy stosować inhibitorów korozji, które kosztują około 50 USD za metr sześcienny” — powiedział profesor Uniwersytetu w Miami i dyrektor Wydziału Inżynierii Lądowej i Architektonicznej Antonio Nanni.

Mosty zbudowane z materiałów kompozytowych można projektować z bardziej opływowymi konstrukcjami wsporczymi.Ken Sweeney, prezes i główny inżynier Advanced Infrastructure Technologies (AIT), powiedział: „Gdybyś używał betonu, wydałbyś dużo pieniędzy i zasobów na budowę mostu, aby utrzymać jego ciężar, a nie jego funkcję, a mianowicie przenoszenie ruchu.Gdyby można było zmniejszyć jego wagę i uzyskać wyższy stosunek wytrzymałości do masy, byłaby to ogromna korzyść: budowa byłaby tańsza”.

Ponieważ pręty kompozytowe są znacznie lżejsze od stali, potrzeba mniej ciężarówek do transportu prętów kompozytowych (lub elementów mostu wykonanych z prętów kompozytowych) na miejsce pracy.Zmniejsza to emisję dwutlenku węgla.Wykonawcy mogą używać mniejszych, tańszych dźwigów do podnoszenia elementów kompozytowych mostów na miejsce, a ich przenoszenie jest łatwiejsze i bezpieczniejsze dla pracowników budowlanych.