Возможности и проблемы применения стекловолокна и композитных материалов в области инфраструктуры

Сегодня хочу поделиться с вами статьей:

Десять лет назад дискуссии оинфраструктуравращался вокруг того, сколько дополнительных денег необходимо, чтобы исправить это.Но сегодня все большее внимание уделяется устойчивости и долговечности в проектах, связанных со строительством или ремонтом национальных дорог, мостов, портов, электросетей и т. д.

Индустрия композитов может предоставить устойчивые решения, которые ищут штаты США.С увеличением финансирования, как это предлагается в законопроекте об инфраструктуре на сумму 1,2 триллиона долларов, государственные учреждения США получат больше средств и возможностей для экспериментов с инновационными технологиями и методами строительства.

Грег Надо, председатель и главный исполнительный директор Infrastructure Ventures, сказал: «В Соединенных Штатах есть много примеров, когда использование композитных инноваций доказало свою эффективность, будь то мосты или усиленные строительные конструкции.Огромное влияние на Закон об инфраструктуре мостов помимо регулярных ассигнований. Инвестиции действительно дают штатам возможность использовать эти средства для расширения использования и понимания этих альтернативных материалов.Они не экспериментальные, они доказали свою эффективность».

Композитные материалыиспользовались для строительства более ударопрочных мостов.Мосты в прибрежных и северных штатах США, в которых зимой используется дорожная соль, сгнили из-за коррозии стали в железобетонных и предварительно напряженных бетонных конструкциях.Использование неагрессивных материалов, таких как композитные ребра, может уменьшить сумму денег, которую Департамент транспорта США (DOT) должен тратить на техническое обслуживание и ремонт мостов.

Надо сказал: «Обычно обычные мосты с номинальным сроком службы 75 лет должны существенно обрабатываться в течение 40 или 50 лет.Использование неагрессивных материалов в зависимости от выбранного вами материала может продлить срок службы и сократить долгосрочные жизненные циклы.расходы."

Есть и другие способы экономии.«Если бы у нас был материал, который не подвергается коррозии, состав бетона мог бы быть другим.Например, нам не пришлось бы использовать ингибиторы коррозии, которые стоят около 50 долларов за кубический ярд», — сказал профессор Университета Майами и директор Департамента гражданского и архитектурного проектирования Антонио Нанни.

Мосты, построенные из композитных материалов, могут быть спроектированы с более обтекаемыми опорными конструкциями.Кен Суини, президент и главный инженер Advanced Infrastructure Technologies (AIT), сказал: «Если бы вы использовали бетон, вы бы потратили много денег и ресурсов на строительство моста, чтобы выдержать его вес, а не его функцию, а именно передачу трафика.Если бы вы могли уменьшить его вес и иметь более высокое отношение прочности к весу, это было бы огромным преимуществом: его было бы дешевле строить».

Поскольку композитные стержни намного легче стали, для перевозки композитных стержней (или компонентов моста, изготовленных из композитных стержней) на рабочую площадку требуется меньше грузовиков.Это снижает выбросы углекислого газа.Подрядчики могут использовать меньшие по размеру и недорогие краны для подъема композитных компонентов моста на место, и строителям будет проще и безопаснее их нести.