Tapassingsmooglikheden en útdagings fan glêstried en gearstalde materialen op it mêd fan ynfrastruktuer

Hjoed wol ik in artikel mei jo diele:

In tsien jier lyn, diskusjes oerynfrastruktuerdraaide om hoefolle ekstra jild nedich wie om it te reparearjen.Mar hjoed is der in tanimmende klam op duorsumens en duorsumens yn projekten wêrby't de oanlis of reparaasje fan lanlike diken, brêgen, havens, stroomnetten, en mear.

De komposytsektor kin duorsume oplossingen leverje wêr't Amerikaanske steaten nei sykje.Mei ferhege finansiering, lykas foarsteld yn 'e $ 1.2 trillion ynfrastruktuerwet, sille Amerikaanske steatsynstânsjes mear finansiering en kânsen hawwe om te eksperimintearjen mei ynnovative technologyen en bouwtechniken.

Greg Nadeau, foarsitter en CEO fan Infrastructure Ventures, sei: "D'r binne in protte foarbylden yn 'e Feriene Steaten wêr't it gebrûk fan gearstalde ynnovaasjes effektyf hat bliken dien, of it no brêgen binne as fersterke boustruktueren.De massive ynfloed op 'e Bridge Infrastructure Act boppe op reguliere appropriations De ynvestearring jout in kâns foar steaten om dizze fûnsen te brûken om it gebrûk en begryp fan dizze alternative materialen út te wreidzjen.Se binne net eksperiminteel, se binne bewiisd te wurkjen. ”

Composite materialenbinne brûkt foar it bouwen fan mear ynfloedbestendige brêgen.Brêgen yn 'e kust- en noardlike steaten fan' e Feriene Steaten dy't yn 'e winter dyksalt brûke, binne ferrotte troch stielkorrosje yn wapene beton en foarspande betonstruktueren.It brûken fan net-corrosive materialen lykas gearstalde ribben kin it bedrach fan jild ferminderje dat US Departments of Transportation (DOT's) moatte besteegje oan brêgeûnderhâld en reparaasjes.

Nadeau sei: "Typysk moatte konvinsjonele brêgen mei in beoardielde libben fan 75 jier substansjeel behannele wurde oer in perioade fan 40 of 50 jier.It brûken fan net-corrosive materialen basearre op jo materiaalseleksje kin it libbenslibben ferlingje en libbenssyklusen op lange termyn ferminderje.kosten."

Der binne ek oare kosten besparring.“As wy in materiaal hiene dat net korrodearje soe, soe de gearstalling fan it beton oars wêze kinne.Wy soene bygelyks gjin korrosysje-ynhibitoren hoege te brûken, dy't sawat $ 50 per kubike yard kostje, "sei Antonio Nanni, heechlearaar fan 'e Universiteit fan Miami en direkteur fan Civil and Architectural Engineering.

Brêgen boud mei gearstalde materialen kinne wurde ûntwurpen mei mear streamlined stipe struktueren.Ken Sweeney, presidint en haadyngenieur fan Advanced Infrastructure Technologies (AIT), sei: "As jo ​​​​beton brûke, soene jo in protte jild en middels besteegje oan it bouwen fan 'e brêge om har gewicht te stypjen, net har funksje, nammentlik ferkear te dragen.As jo ​​it gewicht derfan ferminderje kinne en in hegere sterkte-to-gewicht-ferhâlding hawwe, soe dat in grut foardiel wêze: it soe goedkeaper wêze om te bouwen."

Om't gearstalde balken folle lichter binne as stiel, binne minder frachtweinen nedich om gearstalde balken (as brêgekomponinten makke fan gearstalde balken) nei it wurkplak te ferfieren.Dit ferleget de útstjit fan koalstofdiokside.Oannimmers kinne lytsere, goedkeapere kranen brûke om gearstalde brêgekomponinten op it plak te heffen, en it is makliker en feiliger foar bouwarbeiders om se te dragen.