วันนี้ฉันต้องการแบ่งปันบทความกับคุณ:
ทศวรรษที่ผ่านมา การอภิปรายเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานวนเวียนอยู่กับว่าต้องใช้เงินเพิ่มเท่าไหร่จึงจะซ่อมได้แต่ปัจจุบันมีการเน้นย้ำเรื่องความยั่งยืนและความคงทนมากขึ้นในโครงการที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนน สะพาน ท่าเรือ โครงข่ายไฟฟ้า และอื่นๆ
อุตสาหกรรมวัสดุผสมสามารถนำเสนอโซลูชั่นที่ยั่งยืนซึ่งรัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ กำลังมองหาด้วยเงินทุนที่เพิ่มขึ้นตามที่เสนอในร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ หน่วยงานของรัฐของสหรัฐฯ จะมีเงินทุนมากขึ้นและมีโอกาสทดลองเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและเทคนิคการก่อสร้าง
Greg Nadeau ประธานและซีอีโอของ Infrastructure Ventures กล่าวว่า "มีตัวอย่างมากมายในสหรัฐอเมริกาที่การใช้นวัตกรรมคอมโพสิตได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็นสะพานหรือโครงสร้างอาคารเสริมผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อพระราชบัญญัติโครงสร้างพื้นฐานของสะพานนอกเหนือจากการจัดสรรตามปกติ การลงทุนเปิดโอกาสให้รัฐใช้เงินทุนเหล่านี้เพื่อขยายการใช้และความเข้าใจในวัสดุทางเลือกเหล่านี้พวกเขาไม่ได้ทดลอง แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้ผล”
วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้เพื่อสร้างสะพานที่รับแรงกระแทกได้มากขึ้นสะพานในรัฐชายฝั่งและรัฐทางตอนเหนือของสหรัฐฯ ที่ใช้เกลือทำถนนในช่วงฤดูหนาวได้ผุพังเนื่องจากการกัดกร่อนของเหล็กในโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กและคอนกรีตอัดแรงการใช้วัสดุที่ไม่กัดกร่อน เช่น ซี่โครงคอมโพสิต สามารถลดจำนวนเงินที่กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (DOT) ต้องใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน
Nadeau กล่าวว่า: "โดยปกติแล้ว สะพานธรรมดาที่มีอายุการใช้งาน 75 ปี จะต้องได้รับการดูแลอย่างมากในช่วง 40 หรือ 50 ปีการใช้วัสดุที่ไม่กัดกร่อนตามการเลือกวัสดุของคุณสามารถยืดอายุการใช้งานและลดวงจรชีวิตในระยะยาวได้ค่าใช้จ่าย."
มีการประหยัดค่าใช้จ่ายอื่นๆ ด้วย“ถ้าเรามีวัสดุที่ไม่เป็นสนิม ส่วนประกอบของคอนกรีตก็อาจจะแตกต่างออกไปตัวอย่างเช่น เราไม่ต้องใช้สารยับยั้งการกัดกร่อนซึ่งมีราคาประมาณ 50 ดอลลาร์ต่อลูกบาศก์หลา” ศาสตราจารย์อันโตนิโอ นันนี ผู้อำนวยการภาควิชาวิศวกรรมโยธาและสถาปัตยกรรมแห่งมหาวิทยาลัยไมอามีกล่าว
สะพานที่สร้างด้วยวัสดุคอมโพสิตสามารถออกแบบให้มีโครงสร้างรองรับที่คล่องตัวมากขึ้นKen Sweeney ประธานและวิศวกรหลักของ Advanced Infrastructure Technologies (AIT) กล่าวว่า "หากคุณใช้คอนกรีต คุณจะใช้เงินและทรัพยากรจำนวนมากในการสร้างสะพานเพื่อรองรับน้ำหนัก ไม่ใช่หน้าที่หากคุณสามารถลดน้ำหนักของมันได้และมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่สูงขึ้น นั่นจะเป็นประโยชน์อย่างมาก: การสร้างจะถูกกว่า”
เนื่องจากแท่งคอมโพสิตมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กมาก รถบรรทุกจำนวนน้อยกว่าจึงจำเป็นต้องขนส่งแท่งคอมโพสิต (หรือส่วนประกอบสะพานที่ทำจากแท่งคอมโพสิต) ไปยังไซต์งานซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ผู้รับเหมาสามารถใช้เครนขนาดเล็กที่มีต้นทุนต่ำกว่าเพื่อยกชิ้นส่วนประกอบของสะพานเข้าที่ และง่ายและปลอดภัยกว่าสำหรับคนงานก่อสร้างในการบรรทุก
เวลาที่โพสต์: เม.ย.-06-2022
- English
- French
- German
- Portuguese
- Spanish
- Russian
- Japanese
- Korean
- Arabic
- Irish
- Greek
- Turkish
- Italian
- Danish
- Romanian
- Indonesian
- Czech
- Afrikaans
- Swedish
- Polish
- Basque
- Catalan
- Esperanto
- Hindi
- Lao
- Albanian
- Amharic
- Armenian
- Azerbaijani
- Belarusian
- Bengali
- Bosnian
- Bulgarian
- Cebuano
- Chichewa
- Corsican
- Croatian
- Dutch
- Estonian
- Filipino
- Finnish
- Frisian
- Galician
- Georgian
- Gujarati
- Haitian
- Hausa
- Hawaiian
- Hebrew
- Hmong
- Hungarian
- Icelandic
- Igbo
- Javanese
- Kannada
- Kazakh
- Khmer
- Kurdish
- Kyrgyz
- Latin
- Latvian
- Lithuanian
- Luxembou..
- Macedonian
- Malagasy
- Malay
- Malayalam
- Maltese
- Maori
- Marathi
- Mongolian
- Burmese
- Nepali
- Norwegian
- Pashto
- Persian
- Punjabi
- Serbian
- Sesotho
- Sinhala
- Slovak
- Slovenian
- Somali
- Samoan
- Scots Gaelic
- Shona
- Sindhi
- Sundanese
- Swahili
- Tajik
- Tamil
- Telugu
- Thai
- Ukrainian
- Urdu
- Uzbek
- Vietnamese
- Welsh
- Xhosa
- Yiddish
- Yoruba
- Zulu