インフラ分野におけるガラス繊維と複合材料の応用機会と課題

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10 年前の議論では、インフラストラクチャーそれを修正するためにどれだけの余分なお金が必要かを中心に展開しました。しかし今日、国道、橋、港、電力網などの建設や修理を含むプロジェクトでは、持続可能性と耐久性がますます重視されています。

複合材業界は、米国の州が求めている持続可能なソリューションを提供できます。1 兆 2,000 億ドルのインフラ法案で提案されているように、資金の増加により、米国の州政府機関は、革新的な技術や建築技術を実験するための資金と機会を増やすことができます。

Infrastructure Ventures の会長兼 CEO である Greg Nadeau 氏は、次のように述べています。定期的な予算配分に加えて、橋梁インフラ法への大きな影響 この投資は、州がこれらの資金を使用して、これらの代替材料の使用と理解を拡大する機会を提供します。それらは実験的なものではなく、機能することが証明されています。」

複合材料より耐衝撃性に優れたブリッジを構築するために使用されています。冬の間道路用塩を使用する米国の沿岸および北部の州の橋は、鉄筋コンクリートおよびプレストレスト コンクリート構造の鋼の腐食により腐敗しました。複合リブなどの非腐食性材料を使用すると、米国運輸省 (DOT) が橋の保守と修理に費やさなければならない金額を削減できます。

Nadeau 氏は次のように述べています。材料の選択に基づいて非腐食性材料を使用すると、耐用年数を延ばし、長期的なライフ サイクルを短縮できます。料金。"

他にもコスト削減があります。「腐食しない材料があれば、コンクリートの組成が異なる可能性があります。たとえば、1 立方ヤードあたり約 50 ドルかかる腐食防止剤を使用する必要はありません」と、マイアミ大学の教授であり、土木および建築工学部のディレクターであるアントニオ ナンニ氏は述べています。

複合材料で構築された橋は、より合理化された支持構造で設計できます。Advanced Infrastructure Technologies (AIT) の社長兼プリンシパル エンジニアである Ken Sweeney 氏は次のように述べています。重量を減らして強度と重量の比率を高めることができれば、それは大きなメリットになるでしょう。製造コストが安くなるからです。」

複合材バーはスチールよりもはるかに軽量であるため、複合材バー (または複合材バーで作られた橋梁コンポーネント) を現場に運ぶのに必要なトラックは少なくて済みます。これにより、二酸化炭素の排出量が削減されます。請負業者は、より小型で低コストのクレーンを使用して複合橋のコンポーネントを所定の位置に持ち上げることができ、建設作業員がそれらを運ぶのがより簡単かつ安全になります。