ガラス繊維引抜成形技術がブリッジの新時代を切り開く

最近、複合アーチ高速道路橋がワシントン州デュバルの近くに首尾よく建設された。橋はワシントン州運輸局 (WSDOT) の監督の下で設計・製造された。当局は、従来の橋建設に代わるこの費用対効果の高い持続可能な代替案を称賛しました。
橋梁には、先端インフラ技術・AITの子会社であるAIT bridgesの複合橋梁構造が採用されました。同社は、メイン大学の先端構造物および複合材センターが陸軍のために独自に開発した複合アーチ技術を開発し、橋のアーチに敷設できるガラス繊維強化プラスチック製の橋梁デッキも開発しました。
AIT bridges は、メイン州の醸造所にある工場で、中空の管状アーチ (garches) とガラス繊維強化プラスチック デッキ (gdeck) を製造しています。このサイトは、橋のアーチに橋のデッキを覆い、鉄筋コンクリートで埋めるという簡単な組み立てのみを必要とします。2008 年以来、同社は主に米国の東海岸で 30 の複合橋構造を組み立ててきました。
複合橋構造のもう 1 つの利点は、寿命が長く、ライフ サイクル コストが低いことです。AIT 橋に独占契約を授与する前に、ワシントン州運輸局は複合アーチ橋の耐火性と浮遊木材などの物体の影響に関するすべての技術データを慎重に検討した。「地震も懸念事項です」とゲインズ氏は語った。このプロジェクトは、高地地震地域で複合アーチ橋を使用することを初めて知ったので、耐震設計要件を確実に満たしたいと考えています。AIT bridge には難しい質問をたくさん投げかけました。しかし最終的に、彼らはすべての質問に一つ一つ答えてくれたので、自信を持ってプロジェクトを進めることができました。」
結果は、複合橋がほとんどすべての危険な状況に対処できることを示しています。「実際、この橋は現在の伝統的な構造よりも耐震性に優れていることがわかりました。剛性のあるコンクリート構造は地震波で簡単に動くことはできませんが、柔軟な複合アーチは地震波で揺れて元の位置に戻ることができます」とスウィーニーは言いました.これは、複合橋構造では、コンクリート補強材が中空パイプに入れ子になっているためです。これは、中空パイプ内で移動して緩衝することができます。橋をさらに強化するために、AITは橋のアーチとコンクリートベースをつなぐアンカーを炭素繊維で強化しました。」
プロジェクトの成功により、ワシントン州運輸局は橋の仕様を更新して、より多くの複合橋を建設できるようにしました。Sweeney はまた、複合橋によって提供される多くの利点を体験し、西海岸での複合橋構造のさらなる使用を奨励することを望んでいます.カリフォルニアは、AIT ブリッジの次の拡張目標になります。