교량의 새로운 시대를 여는 유리섬유 인발기술

최근에 합성 아치형 고속도로 교량이 워싱턴 주 듀발 인근에 성공적으로 건설되었습니다.교량은 워싱턴주 교통부(WSDOT)의 감독하에 설계 및 제조되었습니다.당국은 전통적인 교량 건설에 대한 이 비용 효율적이고 지속 가능한 대안을 높이 평가했습니다.
교량은 첨단인프라기술/AIT의 자회사인 AIT교량의 복합교량구조를 선정하였다.이 회사는 원래 육군을 위해 메인 대학의 첨단 구조 및 복합 재료 센터에서 개발한 복합 아치 기술을 개발했으며, 교량 아치에 포설할 수 있는 유리 섬유 강화 플라스틱으로 만든 교량 데크도 개발했습니다.
AIT 교량은 메인주 양조장에 있는 공장에서 중공 관형 아치(garches)와 유리 섬유 강화 플라스틱 데크(gdeck)를 생산합니다.현장은 교량 아치에서 교량 데크를 덮은 다음 철근 콘크리트로 채우는 간단한 조립만 하면 됩니다.2008년부터 이 회사는 주로 미국 동부 해안에서 30개의 복합 교량 구조물을 조립했습니다.
복합 교량 구조의 또 다른 이점은 긴 수명과 낮은 수명 주기 비용입니다.AIT 교량에 대한 독점 계약을 체결하기 전에 워싱턴 주 교통부는 화재에 저항하는 합성 아치 교량의 능력과 떠 다니는 나무와 같은 물체의 영향에 대한 모든 엔지니어링 데이터를 신중하게 검토했습니다.게인즈는 “지진도 우려 사항”이라고 말했다.이 프로젝트는 Highland 지진 지역에서 복합 아치 교량을 사용하는 것을 처음 알게 되었기 때문에 내진 설계 요구 사항을 충족하는지 확인하고 싶습니다.우리는 AIT 브리지에 어려운 질문을 많이 던졌습니다.하지만 결국 질문에 하나하나 답해주셔서 더 안심하고 프로젝트를 진행할 수 있었습니다.”
결과는 합성 교량이 거의 모든 위험한 상황을 처리할 수 있음을 보여줍니다.“우리는 다리가 실제로 현재의 전통적인 구조보다 지진에 더 강하다는 것을 발견했습니다.단단한 콘크리트 구조물은 지진파와 함께 쉽게 움직이지 않는 반면 유연한 합성 아치는 지진파와 함께 흔들렸다가 원래 위치로 돌아갈 수 있습니다.”라고 Sweeney는 말했습니다.이는 복합교량구조에서 콘크리트 철근이 중공파이프에 내포되어 있어 중공파이프 내에서 이동 및 완충이 가능하기 때문이다.교량을 더욱 강화하기 위해 AIT는 교량 아치와 콘크리트 기반을 탄소 섬유로 연결하는 앵커를 강화했습니다.”
프로젝트의 성공으로 워싱턴 주 교통부는 더 많은 합성 교량을 건설할 수 있도록 교량 사양을 업데이트했습니다.Sweeney는 또한 합성 교량이 제공하는 많은 이점을 경험할 수 있고 서해안에서 합성 교량 구조의 추가 사용을 장려할 수 있기를 바랍니다.캘리포니아는 AIT 교량의 다음 확장 목표가 될 것입니다.